Irska pripravlja teren za varno uporabo robotaksijev

V Združenih državah Amerike nekatere družbe že ponujajo storitve prevozov brez voznika v večjih mestih. Podjetje Waymo, ki je v lasti Googla, je prisotno v 11 ameriških mestih, vključno z Los Angelesom, Orlandom in Dallasom, ter načrtuje širitev v dodatnih 21 mest. Podjetje Zoox, ki sodi pod okrilje Amazona, deluje v Las Vegasu in San Franciscu, medtem ko ima Tesla svojo floto robotaksijev v treh mestih v Teksasu.

Evropa prav tako dela korake naprej. Uber je namreč napovedal možnost testiranja robotskih taksijev v Londonu s tehnologijo britanskega zagonskega podjetja Wayve, kjer pa bo na voznikovem sedežu sprva še vedno sedel usposobljen upravljavec. Tesla pa je že dobila odobritev za svoj nadzorovani sistem pomoči vozniku v nekaterih evropskih državah, kot so Belgija, Nizozemska, Litva, Estonija in Danska. O precej bolj naprednem sodelovanju na tem področju pa se Teska sedaj še pogovarja še z irsko vlado.

Profesor Martin Glavin z Univerze v Galwayu, član skupine za avtomobilske raziskave Connaught, ki sodeluje s centrom Lero, meni, da bi morala Irska dovoliti avtonomna vozila na svojih cestah na nadzorovan način. Po njegovem mnenju bi se moralo testiranje začeti na avtocestah, kjer je promet predvidljiv, hitrosti enotne, pravila prehitevanja pa jasna. Ameriška mesta imajo urejen mrežni sistem ulic, kar olajša delo algoritmom, medtem ko Irska predstavlja povsem drugačen izziv. Ozke podeželske ceste, ki so komaj dovolj široke za eno vozilo, ter nepredvidljivo vreme z močnim dežjem in nizkim soncem med prometnimi konicami močno zamegljujejo leče kamer in ovirajo senzorje.

Irska vlada je že sprejela zakonodajo, ki dovoljuje uporabo vozil druge stopnje avtomatizacije, kjer voznik še vedno nosi polno odgovornost, a lahko v določenih pogojih umakne roke z volana. Ministrstvo za promet sedaj pripravlja nacionalno strategijo za tretjo in četrto stopnjo, ki bo predvidoma pripravljena za pregled po poletnih počitnicah. Kljub optimizmu pa profesor Glavin opozarja na varnost, saj trenutno ni enotnih evropskih standardov za ocenjevanje teh sistemov, zaradi česar se morajo države zanašati zgolj na zagotovila proizvajalcev. Da gre za tvegano področje, dokazuje primer podjetja Cruise, ki je moralo po nesreči s pešcem v Kaliforniji zapreti svojo dejavnost.