Test Lepas L8 PHEV – ko imaš skoraj vse, a si še vedno želiš nekaj več

Lepas L8 je avtomobil, ki te želi razvajati. Sam parkira, te opozarja na nevarnosti, pomaga držati vozni pas in celo poskrbi, da lažje izstopiš iz vozila. Prostora za potnike je ogromno, opreme skoraj preveč, hibridni pogon pa ponuja prijetno kombinacijo električne in bencinske vožnje. Toda po dveh tednih druženja sem ugotovil, da lahko vse te tehnološke dobrote tudi nekoliko presedajo. Poleg tega je L8 kljub svojim meram pri nekaterih povsem vsakdanjih opravilih presenetljivo nepraktičen.

Velik zaslon, električno nastavljivi sedeži, kamere, kopica asistenčnih sistemov in številne funkcije, za katere na začetku niti ne veš, da obstajajo. Nekatere odkriješ šele po nekaj dneh, pogosto povsem po naključju. Lepas je sicer nova avtomobilska znamka kitajske skupine Chery, ki stoji tudi za znamkama Omoda in Jaecoo. Na slovenski trg je vstopila z modelom L8, priključnim hibridom, ki želi kupce prepričati s prostornostjo, bogato opremo in občutkom prestiža za nekoliko »dostopnejšo« ceno. V narekovajih, ker se meni 40.000 € (in več) še vedno zdi zelo veliko.

Preizkusil sem različico z bogatejšo opremo, ki med drugim vključuje panoramsko streho, napredne parkirne funkcije in številne dodatke za udobje.

Prednosti	Slabosti
Izjemno prostorna in udobna zadnja klop	Prtljažnik je kljub 507 litrom nerodno oblikovan
Bogata serijska in dodatna oprema	Vzmetenje bi lahko bolje blažilo slabše ceste
Odziven, tih in uglajen hibridni pogon	Osrednji zaslon je postavljen prenizko
Priročno daljinsko premikanje avtomobila
Samodejno parkiranje
Fizične tipke za pomembne funkcije

Lepas L8 cena in specifikacije

Lepas L8 je na voljo od 40.990 € (paket opreme Essence), testirana različica je na voljo za 43.990 € (paket Elegance).

Pogon	Priključni hibrid (PHEV), sprednji kolesi
Bencinski motor	1,5-litrski turbobencinski TGDI
Moč in navor	205 kW (279 KM), 365 Nm
Menjalnik	Namenski hibridni menjalnik DHT
Baterija	18,4 kWh (LFP)
Električni doseg	Do 90 km (WLTP)
Skupni doseg	Do 1040 km
Polnjenje AC / DC	Do 6,6 kW / 40 kW
Prtljažnik	507–1314 l

Velikost, ki jo opaziš na parkirišču in ko zviška gledaš na sprednjo havbo

Lepas L8 je dolg 4,69 metra, širok 1,87 metra in visok skoraj 1,69 metra. Medosna razdalja znaša 2,8 metra. Ne sediš v mestnem malčku, hkrati pa tudi ni največji terenec na trgu. Spada v sredino. Na cesti me njegova velikost ni posebej motila. Povsem druga zgodba se začne na parkirišču pred stanovanjskim blokom.

Če živite v bloku s starejšimi, nekoliko ožjimi parkirnimi mesti, boste hitro razumeli, o čem govorim. L8 konkretno zapolni parkirni prostor, včasih pa iz njega tudi nekoliko štrli. Ko sta na obeh straneh parkirana še dva avtomobila, postane odpiranje vrat ali prtljažnika muka. Nočeš poškodovati svojega avtomobila, hkrati pa seveda tudi ne tujega, zato se okoli vrat viješ kot ena kača. Še posebej zanimivo je, ko želiš na zadnji sedež odložiti otroka, torbo ali kakšno večjo stvar. Vrata lahko odpreš samo toliko, da se še nekako stisneš skozi, pri tem pa moraš paziti, da ne podrgneš sosednjega avtomobila.

Lepas ima za takšne situacije že uveljavljeno rešitev. S funkcijo daljinskega upravljanja parkiranja lahko avtomobil premakneš iz parkirnega prostora, ne da bi sedel za volanom. Moraš pa paziti, da ravno takrat ne naletiš na mimoidočega. Ker živim v takšnem bloku, sem to funkcijo pridno izrabil, večkrat na dan. Še posebej, ko sem hotel v prtljažnik stlačiti otroški voziček in sem parkiral preblizu zidu.

Oblikovno mi je L8 najbolj všeč od spredaj. Maska je izrazita, svetlobni elementi lepo dopolnjujejo celoto, avtomobil pa deluje samozavestno in sodobno. Zadek me ni tako prepričal. Predvsem boki so mi nekoliko nenavadni. Kot da bi jih oblikovalci želeli na vsak način stisniti skupaj, čeprav preostanek avtomobila poudarja širino in prostornost. Vem, da je oblikovanje stvar okusa, ampak meni zadnji del preprosto ni tako privlačen kot sprednji.

Notranjost ima svoj značaj, zaslon pa bi prestavil višje

Če me zunanjost ni povsem osvojila, je bila notranjost bolj po mojem okusu. Kabina ima svoj čar. Ni zgolj še ena kopija minimalistične notranjosti, kjer so oblikovalci na sredino armaturne plošče postavili ogromno tablico, odstranili vse gumbe in razglasili, da je avtomobil zdaj moderen.

Materiali, barvne kombinacije in oblikovne podrobnosti ustvarjajo občutek prijetnega prostora. Nič ni videti posebej ceneno, veliko pa je tudi majhnih rešitev, ki jih začneš opažati šele po daljši uporabi.

Ena najboljših odločitev je, da Lepas ni popolnoma opustil fizičnih stikal. Na volanu in pod osrednjim zaslonom so še vedno tipke za pogosto uporabljene funkcije. Glasnost, klimatsko napravo, tempomat in nekatere druge nastavitve lahko upravljam, ne da bi moral vsakokrat brskati po zaslonu. Tudi upravljanje luči in brisalcev ostaja dovolj neposredno.

Osrednji zaslon meri 13,2 palca, pred voznikom pa je še 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča. Slika je pregledna, informacij je dovolj, vmesnik pa ponuja zadosti nastavitev (stanje pnevmatik, informacije o vožnji, navigacija, glasba …).

Vseeno imam glede osrednjega zaslona eno precej veliko pripombo. Zame je postavljen prenizko. Pravzaprav bi njegovo spodnjo tretjino brez pomisleka odstranil. Tudi tako bi bil zaslon še vedno dovolj velik za navigacijo, nastavitve in druge funkcije. Trenutno pa moram pri nekaterih opravilih pogled usmeriti precej nizko, stran od dogajanja na cesti.

Morda sem pri tem nekoliko staromoden, vendar menim, da zaslon v avtomobilu ne sme zahtevati več voznikove pozornosti, kot je res nujno. Podobno razmišljam o vseh dodatnih možnostih. Lepas jih ponuja ogromno, vendar jih večina voznikov verjetno ne bo redno uporabljala. Po drugi strani pa je prijetno, ko sproti odkriješ kakšno malenkost, ki ti dejansko olajša vsakdan.

Med takšnimi je tudi funkcija samodejnega pomika voznikovega sedeža nazaj ob izstopanju. Morda ni revolucionarna in je namenjena starejšim voznikom, toda tudi jaz pri rosnih 30 sem se je hitro navadil. Ko odpreš vrata, imaš več prostora za noge in lažje zapustiš avtomobil.

Kar mogoče še pogrešam, je več skritih kotičkov za odlaganje predmetov. Pod centralno konzolo imaš še en večji prostor z dodatnimi priključki, pod naslonjalom za roke imaš luknjo, ki je hkrati tudi hladilnik, na vsakih vratih imaš tisti klasični prostor, pri ogledalu imaš spustni predal za očala, potniki zadaj pa še spustno naslonjalo z dvema držaloma za pijačo, potem pa se naštevanje konča. Ne pravim, da jih je hudo premalo, ampak mogoče bi si želel vsaj še dva večja prostora, ker se otroška oprema zelo hitro nabere.

Potniki zadaj bodo navdušeni, prtljažnik nekoliko manj

Prostora za sopotnike zadaj je res ogromno. Tudi če spredaj sedi višja oseba, si sopotnik zadaj ne bo rabil rezati kolen, da bo sedel udobno. Enako velja za prostor nad glavo. Potniki višje rasti se ne bodo počutili, kot da so jih zaprli v zadnji del športnega kupeja.

Večino časa je bil v avto tudi otroški sedež in sprednji sedež je bil lahko pomaknjen čisto nazaj in še vedno je ostalo dovolj prostora med sedežem avtomobila in otroško lupinico.

Žal se zgodba nekoliko spremeni, ko odprem prtljažnik. Uradna prostornina znaša 507 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa se poveča na 1.314 litrov. Številki na prvi pogled ne delujeta slabo. Samo po številkah bi rekel, da lahko vanj spravim praktično vse, tudi smuči, če bi to hotel (čeprav nisem smučar).

Ko sem v prtljažnik postavil razstavljen otroški voziček, je prostora za drugo prtljago ostalo zelo malo. Morda bi lahko dodal še kakšno nakupovalno vrečko ali manjši kovček, če bi vse skupaj dobro razporedil, toda od tako velikega avtomobila sem pričakoval več. Res je čuden kontrast. Notri imaš prostora, kot da si v domači dnevni sobi, prtljažnik pa ne more sprejeti en večji kovček in voziček. Na oddih v Rovinj sem vzel en večji kovček (velikost, ki jo vzameš za 20 kg na letalo) in sem moral zadnji sedež, kjer je sedela partnerka, pomakniti malenkost naprej, da sem ga lahko notri spravil po dolžini. Po širini ni bilo možno, ker se potem voziček (spodnji del s kolesi) ni prilegal prostoru.

Seveda je veliko odvisno od velikosti in oblike vozička. V mojem primeru enostavno ni šlo, zato sem košaro od vozička raje postavil na sprednji sedež.

Če bi Lepas L8 kupoval kot družinski avtomobil, bi pred podpisom pogodbe v salon zagotovo prinesel svoj otroški voziček in preveril, koliko prostora ostane za drugo prtljago.

Tehnologija, ki te razvaja in ti gre občasno pošteno na živce

Lepas L8 ima toliko elektronskih pomočnikov, da sem se proti koncu testiranja začel spraševati, ali sploh še znam voziti avtomobil brez njih. Malce v šali, vendar je v tem tudi nekaj resnice.

Avtomobil ves čas spremlja dogajanje okoli sebe. Opozarja na vozila v mrtvem kotu, nadzoruje položaj na voznem pasu, spremlja hitrostne omejitve in preverja voznikovo pozornost. Kamere pomagajo pri parkiranju, prilagodljivi tempomat pa olajša vožnjo na daljših razdaljah.

Na avtocesti mi je bil tempomat všeč. Deloval je zanesljivo, avtomobil pa se je lepo držal voznega pasu. Takšna pomoč je na daljših poteh dobrodošla, saj zmanjša potrebo po stalnih manjših popravkih smeri in hitrosti. Seveda mora voznik še vedno spremljati promet in ostati pripravljen na posredovanje.

Tudi kamere so pri tako velikem avtomobilu zelo uporaben dodatek. Pri parkiranju med dvema avtomobiloma ali približevanju robniku hitro ugotoviš, kako priročno je imeti pregled nad okolico vozila.

Opozorila pa si zaslužijo moj gnev. Lepas (in v bistvu velja za vse današnje avtomobile) mi je začel občasno pošteno presedati s svojim piskanjem. Opozori na prekoračitev hitrosti, na zaznano omejitev in na pogled, ki je za trenutek zašel proti osrednjemu zaslonu. Še moj inštruktor vožnje pred 15 leti je bil manj pozoren kot pa vsi ti senzorji.

Ne razumite me narobe. Varnostni sistemi imajo svoj namen in pogosto lahko preprečijo nesrečo. Težava nastane, ko postanejo opozorila tako pogosta, da jih začneš dojemati kot nadležen hrup.

Opozorila je mogoče izključiti, vendar se večina ob naslednjem zagonu ponovno aktivirajo. Pri opozarjanju na prekoračitev hitrosti to sicer zahteva evropska zakonodaja, zato Lepas pri tem ni posebnost. Na srečo je mogoče enemu od gumbov na volanu dodeliti bližnjico za hitrejši izklop zvočnega opozarjanja na hitrost.

Vseeno sem po testu dobil zanimiv občutek. Kot da sem se nekoliko preveč navadil, da avtomobil namesto mene spremlja določene podrobnosti. Pri starejšem avtomobilu moraš bolj paziti na svojo okolico. Pri Lepas L8 pa se lahko hitro ujameš v razmišljanje, da bo vozilo že samo opozorilo, če bo kaj narobe.

Za skoraj dve toni mase je presenetljivo odziven

Lepas L8 uporablja priključnohibridni pogonski sklop, ki združuje 1,5-litrski turbobencinski motor in elektromotor. Skupna moč znaša 205 kW oziroma 279 konjskih moči, največji navor pa 365 Nm. Moč se prenaša na sprednji kolesi prek namenskega hibridnega menjalnika. Avtomobil do hitrosti 100 km/h pospeši v 7,9 sekunde, kar je za dve toni težak avto soliden rezultat.

Motor oziroma kombinacija obeh pogonov se odziva hitro. Ko pritisnem stopalko za plin, avtomobil ne potrebuje dolgega razmisleka, kaj želim od njega. Pospeševanje je konkretno, prehodi med električnim in bencinskim pogonom pa so dovolj uglajeni, da se z njimi med vožnjo nisem posebej ukvarjal.

Všeč mi je bila tudi tišina v kabini. Zlasti pri umirjeni vožnji je L8 zelo prijeten sopotnik, pogon pa ne ustvarja nepotrebnega hrupa. Tudi na avtocesti sem se počutil dobro. Avtomobil lepo drži smer, deluje stabilno in daje občutek, da ima dovolj moči za prehitevanja.

Toda L8 ni športnik. V ovinkih se njegova masa in velikost vseeno poznata. Ni neroden ali nepredvidljiv, vendar od njega ne pričakujte lahkotnosti manjšega in bolj okretnega avtomobila. Hitre menjave smeri niso njegova najljubša disciplina.

Na urejeni cesti je vožnja prijetna, nekoliko bolj »mozoljasta« podlaga pa hitro razkrije, da vzmetenje ni tako uglajeno, kot sem pričakoval. Na manjših zaporednih neravninah se v kabino prenese več tresljajev, kot bi si jih želel pri avtomobilu, ki tako močno poudarja udobje. Ne govorim o tem, da bi bila vožnja neprijetna ali trda. Preprosto sem glede na velikost, ceno in značaj vozila pričakoval nekoliko boljše blaženje slabših cest (ki jih je na moji poti iz službe kar veliko).

Električni doseg je dober

Pogonska baterija ima zmogljivost 18,4 kWh. Lepas obljublja do 90 kilometrov (WLTP) vožnje izključno na elektriko, skupni doseg z bencinskim in električnim pogonom pa naj bi dosegel 1.040 kilometrov.

Pri svojem načinu vožnje sem na elektriko prevozil približno 60 kilometrov, manj od oglaševanih, ampak kaj drugega niti nisem pričakoval. Moja vožnja je bolj dinamična, kar ne pomeni, da divjam, ampak da rad hitro pospešim do trenutne omejitve in da hitro štartam pri semaforjih.

Šestdeset kilometrov je dovolj za mojo (in marsikatero drugo) vsakodnevno vožnjo v službo (Kamnik-Medvode), trgovino ali po drugih opravkih. Če imate doma možnost rednega polnjenja in vaše dnevne poti niso predolge, se lahko velik del časa vozite brez uporabe bencinskega motorja.

Pri daljših poteh se logično vključi prednost priključnega hibrida. Ko zmanjka električne energije za izključno električni način, avtomobil nadaljuje vožnjo s pomočjo bencinskega motorja in hibridnega sistema. Pri mešani vožnji po avtocestah in lokalnih cestah se je skupni doseg pri mojem načinu uporabe gibal okoli 900 kilometrov. Glede na velikost in maso avtomobila je to povsem soliden rezultat. Pri čisto izpraznjeni bateriji je bila moja poraba okoli 7-7,5 l, spet pri bolj dinamični vožnji.

L8 omogoča polnjenje z izmeničnim tokom z močjo do 6,6 kW, na hitri polnilnici z enosmernim tokom pa sprejme do 40 kW. Pri polni moči se bo baterija napolnila v pol ure, na domači vtičnici je najbolje, da ga pustite kar čez noč.

Nekatere malenkosti hitro postanejo najljubše

Večkrat sem že omenil, da  Lepas L8 ponuja ogromno tehnologije. Toda niso vse funkcije enako uporabne. Panoramska streha je lep primer dodatka, ki naredi vtis. Avtomobil zaradi nje deluje bolj odprt in zračen, potnikom pa daje prijetnejši občutek prostornosti. V tem letnem času njene uporabnosti nisem mogel povsem izkoristiti, je pa vsekakor eden tistih dodatkov, ki jih z veseljem pokažeš sopotnikom.

Prijetna je tudi možnost nastavljanja sedežev, pri bogatejši izvedbi pa so na voljo še njihovo ogrevanje, prezračevanje in masažna funkcija. Med uporabne dodatke štejem še povezljivost Apple CarPlay in Android Auto, številne možnosti prilagajanja ter dobro preglednost kamer pri parkiranju.

Pri vsem tem mi je pomembno predvsem, da avtomobil omogoča tudi običajno uporabo brez stalnega raziskovanja nastavitev. Lepas L8 je v tem pogledu nekoliko razpet med dva svetova.

Po eni strani ponuja precej fizičnih stikal, kar zelo cenim. Po drugi pa želi voznika na vsakem koraku spomniti, koliko elektronike ima vgrajene. Morda bi bilo bolje, če bi bila kakšna funkcija manj in bi se proizvajalec še nekoliko bolj posvetil uporabniški izkušnji.

Veliko avtomobila za dobrih 40 tisočakov

Lepas L8 PHEV je v Sloveniji na voljo v dveh različicah opreme. Osnovni Essence stane 40.990 evrov in že vključuje številne funkcije, med drugim digitalno instrumentno ploščo, velik osrednji zaslon, sistem kamer, prilagodljivi tempomat in podporo za povezovanje pametnih telefonov.

Bogatejši Elegance stane 43.990 evrov. Za dodatne tri tisočake ponuja med drugim 20-palčna platišča, panoramsko streho, udobnejše električno nastavljive sedeže, boljši zvočni sistem in napredne funkcije samodejnega parkiranja.

Konkurenčnih športnih terencev v tem cenovnem razredu je precej, vendar jih ni veliko, ki bi za podobno vsoto združevali tako veliko notranjega prostora, priključnohibridni pogon in toliko opreme. Na drugi strani je Lepas nova znamka, ki mora na slovenskem trgu šele dokazati svojo dolgoročno zanesljivost, kakovost servisne podpore in ohranjanje vrednosti rabljenih vozil.

Proizvajalec sicer ponuja sedemletno garancijo oziroma do 150.000 kilometrov, za nekatere komponente električnega pogona pa daljše jamstvo.

Zelo dober potovalnik z nekaj nenavadnimi kompromisi

Lepas L8 mi je bil všeč, vendar ne brez zadržkov. Najbolj me je prepričal s prostornostjo zadnje klopi, odzivnim in tihim pogonom ter bogato opremo. Kabina ima svoj karakter, veliko majhnih podrobnosti je premišljenih, fizične tipke pa so dokaz, da se je mogoče digitalizacije lotiti tudi nekoliko bolj razumno. Všeč so mi bili tudi delovanje tempomata, stabilnost na avtocesti in možnost daljinskega premikanja avtomobila iz tesnega parkirnega prostora.

Potem pa so stvari, ki me motijo. Prtljažnik je glede na zunanje mere avtomobila in ogromno prostora za potnike manj uporaben, kot bi si želel. Podvozje bi lahko bolje blažilo slabše ceste, osrednji zaslon bi postavil nekoliko višje, opozorilni sistemi pa bi lahko bili manj vsiljivi.

Če živite v bloku s tesnimi parkirnimi mesti, pogosto prevažate veliko družinske prtljage ali pričakujete izjemno mehko vzmetenje, bi vam priporočal nekoliko daljšo testno vožnjo in temeljit preizkus prtljažnika.

Če pa iščete prostoren, bogato opremljen družinski avtomobil, s katerim lahko večino krajših poti opravite na elektriko in se brez posebnega načrtovanja odpravite tudi na daljše potovanje, je Lepas L8 vsekakor dober kandidat.

Sam bi mu predvsem odvzel nekaj piskanja, zaslon premaknil višje in prtljažniku namenil kakšen dodaten liter. Potem bi se precej težje pritoževal.

Spodaj pa še kratek posnetek.

View this post on Instagram

A post shared by racunalniskenovice (@racnovice)