Xiaomi o prihodnosti ekosistema, logističnih izzivih in vstopu na avtomobilski trg

Ste se kdaj vprašali, zakaj je vaš telefon v Evropi za odtenek manj zmogljiv od tistega na Kitajskem ali zakaj vas proizvajalec sili v uporabo Googlovih orodij? Na ekskluzivnem srečanju s Xiaomi predstavniki smo se pogovarjali, kako Xiaomi načrtuje svoje produkte, kako navigira okoli evropske zakonodaje, kako se spopadajo s pomnilniško krizo, kdaj lahko pričakujemo njihove avtomobile na evropskih cestah in še več.

Konkurenca na trgu pametnih telefonov zdaj napoveduje že 6- ali 7-letno programsko podporo. Kakšna je vaša strategija na tem področju?

Za naše paradne naprave trenutno zagotavljamo pet let večjih posodobitev operacijskega sistema in šest let varnostnih popravkov. Zavedamo se premikov na trgu in nenehno delamo na tem, da bi te standarde še izboljšali. Naša prioriteta je stabilnost in kakovost teh posodobitev skozi celoten življenjski cikel naprave.

Veliko uporabnikov, predvsem starejših, opaža spremembo pri osnovnih funkcijah – zakaj uporabljate Googlov klicni program (Dialer) namesto lastne rešitve, ki je bila včasih bolj intuitivna?

Pri večini privzetih aplikacij smo tesni partnerji z Googlom. To sodelovanje nam omogoča boljšo integracijo s storitvami Android. Vendar pa povratne informacije o uporabniški izkušnji, zlasti glede preglednosti zadnjih klicev, jemljemo resno.

Industrijo pesti t. i. “pomnilniška kriza”, cene RAM-a in shrambe rastejo zaradi potreb umetne inteligence. Kako ohranjate konkurenčnost, ne da bi drastično dvignili cene končnim kupcem?

Res je, AI trend povzroča izjemno hitro razprodajo pomnilnikov. Naša prednost je v obsegu. Kot eden največjih proizvajalcev na svetu imamo izjemno nabavno moč – večje kot je naročilo, boljšo ceno si zagotovimo. Čeprav ima npr. Samsung lastno proizvodnjo komponent, mi stavimo na našo globalno prisotnost in optimizacijo dobavne verige.

Omenili ste uporabo silicij-ogljikove tehnologije v novi pametni uri. Gre za preboj pri avtonomiji?

Absolutno. Ura uporablja 930 mAh baterijo z 10-odstotno vsebnostjo silicija, kar znatno poveča energijsko gostoto. To nam omogoča šest dni avtonomije ob vseh vklopljenih pametnih funkcijah, kar je v tem segmentu vrhunski rezultat.

Zakaj imajo telefoni v Evropi nižje kapacitete baterij kot identični modeli na Kitajskem?

Odgovor je v transportnih regulativah. Baterije nad 6000 mAh so v mnogih regijah klasificirane kot nevarno blago, kar je samo še dodaten sloj kompleksnosti pri logistiki. Nekateri veliki trgovci, kot je Amazon, imajo celo strožje omejitve, zato smo morali kapaciteto prilagoditi, da smo sploh lahko ohranili prodajne poti. Transportni stroški so ogromni – pošiljanje enega skuterja iz Kitajske zaradi teh predpisov stane 1500 dolarjev, kar včasih presega vrednost samega izdelka.

Kakšna je filozofija Xiaomijevega ekosistema izdelkov AIoT?

Naše vodilo je inovacija za vse. Ne želimo graditi zaprtih vrtov. Želimo, da se naše naprave – od tablic do skuterjev in Smart Tagov – neopazno vključijo v vaš življenjski slog. Če uporabljate iPhone, ni razloga, da ne bi mogli uživati v naši tablici ali skiroju.

Apple je 20 let uspešno gradil zaprt sistem, mi pa verjamemo v svobodo. Naš Smart Tag se denimo poveže z iPhonom. Čeprav trenutno ne podpira UWB tehnologije za iskanje z natančnostjo enega metra, je povsem uporaben znotraj Applovega okolja. Nočemo prisiliti uporabnika v menjavo celotne digitalne identitete samo zato, ker želi en naš izdelek.

Novi Scooter 4 Ultra obljublja 75 km dosega. Ali načrtujete tudi različice z dvema motorjema za premagovanje strmejših vzponov?

Zaenkrat ostajamo pri enem motorju. Razlog je zakonodaja. Dva motorja bi skiro hitro premaknila v višjo kategorijo vozil zaradi moči in hitrosti, večina Evrope pa hitrost omejuje na 25 km/h. Smo pa dodali pametne funkcije – v aplikaciji Xiaomi Home lahko nastavite urnik polnjenja ponoči, ko je električna energija cenejša.

Za konec, kdaj bomo na evropskih cestah videli težko pričakovani Xiaomi avtomobil?

Naš predsednik William Lu je uradno potrdil, da Xiaomi avtomobil prihaja na evropski trg leta 2027, najprej v Nemčijo. To bo ključni mejnik v naši transformaciji v ponudnika celostne pametne mobilnosti.