Kitajski proizvajalci avtomobilov osvojili 9,5% evropskega trga – z elektriko, hibridi in ceno

Z 9,5-odstotnim tržnim deležem v decembru so kitajske znamke na četrtletni ravni prvič prehitele južnokorejske proizvajalce, vključno s Kio, kažejo podatki raziskovalnega podjetja Dataforce. Rast poganja predvsem prodaja električnih in hibridnih vozil – segmentov, ki predstavljajo glavnino rasti evropskega avtomobilskega trga.

Največjo rast beležijo južnoevropske države, kot so Španija, Grčija, Italija in Združeno kraljestvo. Analitiki priznavajo, da jih je hitrost prodora presenetila. “Vedeli smo, da so kupci v teh državah bolj odprti za nove znamke, vendar tako hiter sprejem električnih kitajskih vozil ni bil pričakovan,” je dejal Julian Litzinger iz Dataforcea.

Elektrifikacija kot ključna prednost

Kitajski proizvajalci so svojo konkurenčno prednost zgradili na baterijski tehnologiji in agresivni cenovni politiki. Decembra so predstavljali 16 % evropskega trga elektrificiranih vozil, v celotnem letu 2025 pa 11 % – več kot dvakrat več kot leto prej.

Če upoštevamo tudi vozila nekitajskih znamk, ki jih izdelujejo na Kitajskem (med drugim Tesla, Volkswagen, BMW in Renault), je bil v letu 2025 v Evropi približno vsak sedmi elektrificirani avtomobil izdelan na Kitajskem.

Pritisk na evropsko avtomobilsko industrijo

Naraščajoča prisotnost kitajskih proizvajalcev pomeni resen izziv za evropsko avtomobilsko industrijo, ki zaposluje več kot 13 milijonov ljudi in predstavlja enega ključnih stebrov gospodarstva EU. Evropski proizvajalci se soočajo s padcem prodaje na Kitajskem, carinami v ZDA in vse ostrejšo konkurenco na domačem trgu.

“Napredovanje kitajskih avtomobilov v Evropi je ogromno. Gre za vprašanje preživetja industrije,” opozarja Roberto Vavassori iz italijskega združenja Anfia. Po njegovih besedah brez hitrih ukrepov evropska industrija ne bo nadomestila več kot 110.000 delovnih mest, izgubljenih v zadnjih 18 mesecih.

Kitajski proizvajalci nimajo namena popustiti. Soočen z domačo presežno proizvodnjo in zaprtim ameriškim trgom, Peking evropski trg vidi kot ključno izvozno priložnost. BYD je napovedal, da bo letos dobave zunaj Kitajske povečal za skoraj 25 %.

Medtem evropski proizvajalci poskušajo okrepiti obrambo z novimi, cenovno dostopnejšimi električnimi modeli, kot sta Citroën e-C3 in prihajajoči Renault Twingo. V državah, kot sta Nemčija in Francija, jim za zdaj uspeva ohranjati položaj, drugod pa so bolj ranljivi.

Lokalna proizvodnja in nova partnerstva

BYD gradi tovarne in oblikovalske centre v Evropi ter obljublja uporabo evropskih dobaviteljev. Stellantis bo letos v Španiji začel proizvajati vozila znamke Leapmotor, Chery pa načrtuje proizvodnjo električnih vozil v Barceloni.

“Naš namen je, da BYD postane evropski proizvajalec,” je dejal Alfredo Altavilla, svetovalec BYD-ja za Evropo. Dobavitelji ob tem opozarjajo, da lahko rast kitajskih znamk prinese tudi nove poslovne priložnosti.

Cena prepriča potrošnike

Evropski kupci, obremenjeni z visokimi življenjskimi stroški, se vse manj odločajo na podlagi nacionalne pripadnosti znamke. Kitajski proizvajalci to izkoriščajo z agresivnim pozicioniranjem cen.

BYD-jev priključni hibrid SUV Seal U DM-i v Združenem kraljestvu stane okoli 33.000 funtov, kar je skoraj 10.000 funtov manj od primerljivega Volkswagnovega Tiguan eHybrid. Tudi Cheryjev Jaecoo 7, ki so ga britanski mediji poimenovali “Temu Range Rover”, hitro pridobiva kupce.

Evropski avtomobilski trg se tako vse hitreje spreminja v bojišče, kjer se srečujejo elektrifikacija, geopolitika in cenovni pritiski. Za evropske proizvajalce bo ključno vprašanje, ali bodo znali odgovoriti na kitajski izziv dovolj hitro – in dovolj dostopno – da ohranijo svojo vlogo v avtomobilski prihodnosti.