Test Xpeng G9 Performance: pravi družinski SUV, ki do stotice pospeši v 4,2 sekunde

Kobilarna, ki jo Xpeng G9 Performance skriva v sebi, te preseneti predvsem zato, ker pri tako velikem in udobnem avtomobilu na prvo žogo ne pričakuješ tako zelo športnega značaja. Da električni pogon (v kombinaciji s pogonom 4×4) nudi povsem drug občutek pospeševanja kot avtomobili na fosilna goriva, smo vajeni, vseeno pa to, kako te prilepi na sedež, vzbudi glasen »uau« – pri vozniku in še bolj pri sopotnikih.

Medtem, ko sem ga imel na testu, sta večino zanimala doseg in moč avtomobila. Moč je športna in ste zdaj z njo že seznanjeni, doseg pa je s spodobnimi 540 km družinski. Da bi ocenil bolj natančno, bi ga moral imeti več kot 5 dni, pa vendar bi se danes lahko z napolnjeno baterijo mirno odpeljal na 400-450 km dolgo vožnjo. 

Kitajci so svojega Xpenga G9 v Evropo prvič poslali pred približno dvema letoma. Na spletu sem bral, da je imel nekaj porodnih krčev, a medtem je Xpeng bliskovito zavrtel kolesje razvoja in rezultat – avto, ki sem ga tokrat vozil – je precej impresiven.

Xpeng G9 Performance postavlja evropsko elito pred resen izpit

V kitajski avtomobilski industriji čas očitno teče drugače kot drugod po svetu in ponudili so zelo konkurenčno mešanico luksuza in (pre)velike zmogljivosti na štirih kolesih. Temeljito posodobljeni Xpeng G9 sem preizkusil v njegovi najprestižnejši in najmočnejši različici Performance.

Pod kožo je vse drugače: tehnološki preskok na LFP kemijo

Njegova zunanja silhueta ostaja elegantna, aerodinamična in spoštljivo ogromna, saj v dolžino meri skoraj 4,9 metra. V garaži bloka imam dve parkirni mesti, in ko sem ga parkiral poleg družinskega avtomobila, sem za izhod potreboval nekaj spretnosti, če sem želel v oba avta priti kolikor toliko udobno. Ja, Xpeng G9 je konkretni družinski SUV.

A prava revolucija se je zgodila tam, kamor pogled ne seže, torej pod pločevino. Xpeng je namreč pri svojih najdražjih modelih naredil pogumen korak in prešel z NMC baterijskih celic na naprednejšo LFP (litij-železo-fosfatno) kemijo. LFP celice so tradicionalno veljale za bolj odporne in stroškovno učinkovite, a manj energijsko goste. Xpeng pa je v letu in pol dosegel takšen napredek pri integraciji celic, da ima nova baterija skoraj identično neto kapaciteto kot prej – natančneje 92,2 kWh.

Zmogljivost? Brutalna!

Zmogljivosti različice Performance so naravnost brutalne. S kombinacijo stalnega sinhronega motorja na zadnji osi in dodatnega motorja spredaj avtomobil iztisne sistemsko moč 423 kW (575 KM) in ponuja 695 Nm navora. Ko aktivirate funkcijo Launch Control, se ta 2,4 tone težki električni voz iz mesta do 100 km/h izstreli v pičlih 4,2 sekunde. Pospešek je hipen in brez izgube oprijema, a G9 se kljub tej športni dinamiki ne pretvarja, da je športni avtomobil. Zaradi vrhunskega serijskega zračnega vzmetenja, s pomočjo katerega ga lahko iz višine “Normal” spustimo ali dvignemo za 5 cm (skupno torej za 10 cm) in izjemne zvočne izolacije je to predvsem vrhunska potovalna križarka visokega razreda. Veliko bolj kot dirkanju je zapisan udobju, a ko pohodiš stopalko, te v trenutku razume in reagira. V načinu Comfort skoraj lebdi nad luknjami naših cest, v načinu Sport pa se podvozje sicer opazno učvrsti, stopalka je še bolj odzivna, a fizikalnih zakonov in velike mase v ovinkih ne more povsem skriti.

Prostora je povsod dovolj

Xpeng G9 ni samo velik, je tudi prostoren – tako na sprednjih sedežih kot na zadnji klopi in za njo v prtljažniku. Prostornina prtljažnika je 660 litrov, s poklopnjenimi zadnjimi sedeži pa se poveča na 1576 litrov. Tega se ne bi branil niti noben karavan, tako da – kar se mene tiče – z velikostjo več kot zadosti potrebam družinskega avtomobila.

Noro polnjenje, ampak najdi takšno polnilnico, če moreš

Če vas velikost in zmogljivosti motorja po kakšnem naključju pustita hladne, pa vas bo hitrost polnjenja zagotovo šokirala. G9 temelji na napredni 800-voltni arhitekturi, Xpeng pa baterijo ponosno označuje z oznako “5C”. V praksi to pomeni, da avtomobil teoretično omogoča polnjenje z močjo do osupljivih 525 kW, uradni čas polnjenja od 10 do 80 % pa znaša le 12 minut. A v Evropi tako zmogljive infrastrukture praktično še ni. 

Takšno polnjenje popolnoma spreminja strategijo dolgih potovanj. Vseeno pa največji izziv ostaja iskanje hitre polnilnice, ki je prosta in po možnosti ne za zapornico prodajalne avtomobilov, ki je odprta samo v času obratovanja salona. V srednje velikem slovenskem mestu si hitro pred takšnim izzivom. V petek zvečer sem na Jesenicah s tem izgubil kar nekaj časa in se na koncu odločil, da bom v soboto prvi pred zapornico, ki je zvečer zapirala pot do želene polnilnice.

Baterijo sem v dobri uri napolnil od 50 % do 100 % in zabava se je lahko začela. Čakal me je namreč dan, ko sem želel avtomobil temeljito preizkusiti na regionalni cesti, gorskem makadamu in seveda tudi na avtocesti. In v tem času nisem želel razmišljati o tem, koliko časa se bom še lahko vozil.

Če pozabimo na vprašanje infrastrukture, torej če najdete spodobno hitro polnilnico, bo avtomobil ob postanku na nadaljevanje poti pripravljen hitreje kot vi.

Digitalni salon – je zaslonov preveč ali ravno prav?

Težko je reči, ali se bolj zaljubiš v zunanjost ali v notranjost Xpenga G9. Armaturno ploščo zaznamujejo trije zasloni: manjši 10,2-palčni pred voznikom ter dva masivna 15-palčna zaslona na sredini in pred sovoznikom. Na sredini upravljamo z vsem, kar v avtomobilu potrebujemo – od radia do prezračevanja, sedežev, ogledal, navigacije, polnjenja in neštetimi drugimi funkcijami avtomobila. Izbirni meni še najbolj spominja na meni pametnega telefona. Po drugi strani pa vas bo zaslon na skrajni desni strani spominjal na multimedijski meni domačega televizorja z vsemi mogočimi aplikacijami. Ta zaslon ima vgrajen poseben filter zasebnosti, kar pomeni, da lahko sovoznik med vožnjo nemoteno gleda filme ali brska po spletu, ne da bi s tem vizualno motil voznika, ki vidi temen zaslon. 

Pohvalim lahko to, da multimedijskega zaslona med vožnjo nisem videl, kar je res super. Po drugi strani tudi na daljših družinskih potovanjih v avtomobilu nismo vajeni gledanja risank in bi multimedijski zaslon zlahka pogrešal, čeprav se otroci po treh dneh vožnje z mano ne bi strinjali.

Kakorkoli, če k vsemu temu prištejete še Premium paket, se kabina spremeni v luksuzni salon s sedeži iz usnja Nappa, ki ponujajo vrhunsko masažo za vse štiri potnike ter prezračevanje celo na zadnji klopi. Izjemen vtis zapusti tudi ozvočenje Dynaudio Dolby Atmos, ki ima med drugim vgrajen zvočnik neposredno v voznikovem vzglavniku – tako vas napotki navigacije ali telefonski klici dosežejo povsem diskretno, ne da bi prekinjali glasbo ostalim potnikom v vozilu.

Asistenčni sistemi, ki navdušijo

Ogromen napredek je opazen tudi pri asistenčnih sistemih, ki jih poganja zmogljiv procesor Nvidia Orin-X. Nekdanje panično in sunkovito zaviranje ob nenadnem vključevanju drugih vozil na avtocesti je preteklost; sistem deluje izjemno tekoče, predvidljivo in vozniku resnično lajša dolge poti.

Kljub splošni navdušenosti pa prenova le ni povsem brez napak, ki pa so k sreči zgolj programske narave. Opazil sem, da dinamični izračun dosega morda malo preveč agresivno upošteva zgolj trenutno porabo. Ko sem se na strmem podeželskem makadamu nekaj kilometrov vzpenjal tja proti Golici, je sistem izračunal nerealno kratek doseg (160 km pri 74 % baterije), po drugi strani mi je pri vožnji navzdol (in nato po avtocesti z zmerno hitrostjo okoli 110 km/h) in bateriji pri 92 % prikazal še več kot 600 km dosega. A takšne skrajnosti pri vožnji niso prav pogoste, tako da mu to zlahka oprostim. To je tudi davek na maso tega velikega SUV-ja.

Ko imaš več kamer v avtu, kot doma

Navdušila sta me sistem za parkiranje in kamere. Kamere so praktično povsod okoli avtomobila, kar danes ni tako redko, je pa slika, ki se prikaže na srednjem zaslonu na armaturni plošči, res dobra. Obenem ti pri parkiranju natančno piše, koliko centimetrov ti je še preostalo do ovire.

S parkiranjem in oddaljenostjo avtomobila nisem imel v preteklosti nikoli težav, zato so mi bile kamere sicer v veliko pomoč in jih pri takšnem avtomobilu pričakujem, niso pa nekaj nujnega. Sta me pa navdušili kameri, ki ob kliku na smernik pokažeta levi oziroma desni mrtvi kot. Na avtocesti poleg opozorilne lučke na ogledalu na zaslonu vidiš celoten mrtvi kot in cesto za seboj. Prav tako na primer kolesarje in pešce ob zavijanju na desno v križišču. Iz varnostnega vidika se mi to zdi odlično.

V tem avtomobilu je, če si tako želiš, delo voznika zaključeno že pred parkiranjem, saj asistenčni sistem deluje odlično. V meniju imaš pregled praznih parkirišč, ki jih je zaznala kamera, enega klikneš, nato pa Xpeng G9 vse naredi sam. Če je parkirišče preozko ali obdano z zidom (na primer v garaži), celo zloži ogledala in ti pred tem tudi pove, da bo to naredil.

Z Xpeng G9 se lahko pogovarjaš

Tako kot ti avtomobil pove, da bo zložil ogledala, mu lahko tudi ti zadaš marsikatero nalogo. Sistem je vrhunski, ni pa popoln. Rečeš: “Hej, Xpeng” in pridobiš njegovo pozornost. Potem pa lahko z ukazi v angleškem jeziku preklapljaš med načini vožnje, odpreš okno avtomobila, vklopiš masažo, premikaš sedež, prav tako ogledala, menjaš barvo ambientalne osvetlitve … včasih mu je lažje in veliko hitreje kaj reči kot najti v meniju. 

Na trenutke smo se vsi v avtu spogledali in čudili, kaj vse naredi po glasovnem ukazu, po drugi strani pa nekatere stvari, ki so se zdele precej podobne tistim, ki jih je naredil, ni in ni razumel. Takrat te prosi, če lahko to poveš na drug način, a tudi to ne pomaga vedno.

Sistem tudi zazna, kje sedi tisti, ki mu “ukazuje”. Če torej otrok zadaj reče, naj odpre šipo na vratih, bo odprl samo njegovo. Obenem pa govorni pomočnik zavrne ukaze sopotnikov, ki bi lahko neposredno vplivali na voznika in varnost – na primer premik voznikovega sedeža, spremembo načina vožnje in podobno. 

Prigoda z odklepanjem in zaklepanjem

Ko je skoraj nastopil čas za vračilo avtomobila, sem se z njim še malo vozil po opravkih. Med drugim sem šel v šolo po otroka. Torbe smo dali v prtljažnik, med drugim tudi mojo službeno, prtljažnik zaprli … ključi so bili v torbi in tako v avtu – zaklenjeni. Prekletstvo ključev, ki ti jih za odklep in vžig avtomobila ni treba dati v roke in je dovolj, da jih imaš s sabo. A hkrati je bila tehnologija moja rešiteljica. S pomočjo aplikacije (kupci imajo v njej pravico do digitalnega ključa že takoj, jaz je v tistem trenutku nisem imel) so mi dodelili dostop, aplikacija je ključ zaznala in avtomobil sem lahko odklenil s pomočjo Bluetootha ali NFC tehnologije, tako da sem telefon v primeru NFC-ja prislonil na B stebriček, kjer se tudi nahaja oznaka. In avto se je čudežno odklenil.

V aplikaciji vidiš tudi porabo avtomobila, stanje ob polnjenju, nastaviš lahko temperaturo v kabini, preveriš pritisk v pnevmatikah, pogledaš, koliko časa je avtomobil že parkiran, ga odkleneš/zakleneš, pohupaš …

Za 80.000 evrov dobite neverjeten paket

Xpeng G9 Performance s ceno, ki se z vso vrhunsko opremo, zračnim vzmetenjem in vlečno zmogljivostjo do 1,5 tone giblje pod mejo 80.000 evrov, predstavlja izjemen paket.

Kitajski proizvajalec z njim dokazuje, da ne tekmuje več zgolj z nižjo ceno, temveč z brutalno tehnološko premočjo na področju baterijskega menedžmenta. Tradicionalne premium znamke imajo resen razlog za skrb. Če je Xpeng v zgolj letu in pol uspel tako dramatično izboljšati svoj produkt in odpraviti skoraj vse kritične točke, se upravičeno sprašujemo, kje bo njihova tehnologija čez dve leti. 

Testno vozilo Xpeng G9 je zagotovilo podjetje AutoWallis. Test ne predstavlja sponzorirane vsebine, vse zapisano pa temelji na našem neodvisnem preizkusu.