CUPRA se osjeća ugroženo carinama EU

CUPRA, kojom upravlja matična tvrtka Volkswagen, strahuje od planirane uvozne carine od 21,3 % na automobile uvezene iz Kine. CUPRA je europska tvrtka, čemu onda strah?

Nisu sva njihova vozila proizvedena u Europi. Električni automobil Tavascan SUV je dizajniran u Španjolskoj i proizveden u tvornici Anhui u Kini, koju CUPRA posjeduje zajedno s kineskom JAC Automobile Group. Tavascan se trenutno prodaje za oko 52.000, ako bi htjeli ukinuti planirane uvozne carine, morali bi znatno povisiti cijenu automobila, što prema Wayneu Griffithsu, šefu marki SEAT i CUPRA, ne dolazi u obzir u ovo europsko gospodarsko okruženje.

Ni proizvodnju automobila ne mogu pomaknuti preko noći jer je investicija u kinesku tvornicu bila prevelika da bi se od nje bez razmišljanja odustalo.

Griffiths kaže da bi pad prodaje mogao dovesti do toga da CUPRA ne ispuni europske ciljeve za smanjenje emisije CO2, što bi dovelo do visokih kazni i, zauzvrat, smanjenja proizvodnje i otpuštanja španjolskih radnika.

"Ovo dovodi u opasnost cijelu financijsku budućnost tvrtke", rekao je Griffiths. “Svrha carine je bila zaštititi europsku automobilsku industriju, ali za nas ima suprotan učinak. Moramo pronaći rješenje."

Dodatna carina (21.3 %) je dodatak standardnoj europskoj carini na uvoz automobila (10 %). Predložena carina je mjera i odgovor na kineske subvencije koje europskim proizvođačima automobila otežavaju održavanje koraka.

Peking je već prijetio da će uzvratiti istragom o uvozu mliječnih proizvoda, svinjetine i konjaka. Europski proizvođači također strahuju da bi Kina mogla uvesti slične carine na uvoz na kineski teritorij. Volkswagen, primjerice, trećinu svojih automobila izvozi u Kinu, pa bi dodatna carina mogla ozbiljno naštetiti prodaji njemačkog proizvođača koji se već suočava s padom prodaje i mogućim zatvaranjem tvornica u Njemačkoj.

U izvornom planu, CUPRO Tavascan bi se suočio s porezom na uvoz od 38,1 %, ali tvrtka se opirala odluci Bruxellesa. Budući da je tvrtka sudjelovala u europskoj istrazi o kineskim subvencijama, carina je smanjena na sadašnjih 21,3 %.

"Mi nismo kineski brend koji želi preplaviti europsko tržište", zaključio je Griffiths koji se nada da će s EU-om doći do zajedničkog rješenja.