Automobili koji su pomogli spasiti tvrtku

Neki od ovih automobila postigli su legendarni status, dok su drugi postali stalnica u našem automobilskom krajoliku, svrstavajući njihovog proizvođača u sam vrh automobilske industrije.

U nastavku ćemo vam otkriti neke od najpoznatijih karoserija na četiri kotača koje su promijenile tijek razvoja u automobilskoj industriji.

_{Fotografija: Volkswagen}

Volkswagen buba

I danas je jedan od najvećih proizvođača automobila Volkswagen (VW) svojedobno trebao spasitelja. Dobio ju je u liku svima dobro poznate bube, kakva se i danas može povremeno vidjeti na slovenskim cestama, a za volanom zaljubljenika u automobile koji je godinama marljivo održavao Volkswagenovu starinu.

Spasitelj je bila VW buba iz 1948. Tada je britanska vojska neočekivano kupila čak 20.000 primjeraka ovog vrlo netipičnog automobila. Bio je to model Type 1, koji je bio inspiracija za sve naredne bube sa zračnim hlađenjem.

Prodaja nije odmah eksplodirala u nove visine. Direktor tvornice Heinz Nordhoff postupno je širio prodajnu mrežu i do 1955. godine uspjeli su prodati nevjerojatnih milijun primjeraka. Tako se VW učvrstio u automobilskoj industriji i postavio temelje za daljnju proizvodnju. Bube su se proizvodile u tvornicama diljem svijeta: od Njemačke, Australije, Belgije do Brazila i Nigerije. Posljednji modeli sastavljeni su u Meksiku 2003. godine. Ukupno je proizvedeno više od 21 milijuna kukaca.

Fiat 500

Nakon Drugog svjetskog rata Italija je željela što prije dovesti gospodarstvo na profitabilan kolosijek. Potražnja za jeftinim prijevozom u početku je bila ispunjena skuterima, no to se nije svidjelo današnjem divu Fiatu. Fiat 500, često pogrešno nazivan fićo, nije bio prvi jeftini automobil, ali je bio među prvima koji nije izgledao kao da će se prevrnuti na prvoj rupi. Tijekom 18 godina proizvodnje napravili su više od 3 milijuna primjeraka.

Pratili su ga niski troškovi održavanja, a istovremeno je imao dovoljno snage za vožnju po gradu i selu. Temelji koje je postavio fiat 500 osjećaju se i danas. Ovo malo čudo na četiri kotača vratilo se na proizvodne trake 2007. godine i ponovno se pobrinulo za renesansu prodaje ovog talijanskog proizvođača.

Naglasak je bio na personalizaciji, a završnicu su dodale kabriolet verzija i sportskija izvedba Abartha. U četiri godine prodali su milijun automobila, a dosad oko 3 milijuna. Tijekom tog vremena većina proizvodnje preseljena je u Poljsku i Meksiko.

Tesla Model S

Originalni tesla roadster bio je temeljen na automobilu lotus elise, ali nije uspio zaokupiti maštu kupaca sportskih automobila i posljedično pristup njihovim financijama. Neuspjeh je prisilio tadašnji američki start-up da prekine svoje poslovanje. Nakon nekoliko odgoda, 2012. godine predstavljen je Tesla Model S koji je na papiru i na cestama opravdao usporedbu s tadašnjim limuzinama.

Ali ono što je Teslu stavilo na kartu je strategija postavljanja vlastite infrastrukture za električno punjenje kada se automobil lansira. Tesla super punjači pomogli su otkloniti strah kupaca od vremena i mjesta punjenja.

BMW 700 (1959)

Pojavljuje se obrazac. Na popisu neizbježnih kolapsa svojedobno se pojavio još jedan div – BMW. U kasnim 1950-ima BMW je imao solidan broj luksuznih i manjih automobila, no to se nije odrazilo na uspjeh u prodaji. BMW 700 je došao u pomoć i počeo postizati uspjehe.

Model 700 bio je radikalan u smislu dizajna. Bila je to prva BMW monokok konstrukcija. Isprva je 700 bio dostupan kao coupe, a ubrzo je izašla i limuzina koja se zaustavila na brojci od 154.000 proizvedenih primjeraka. Dodatnih 33.000 coupéa i kabrioleta bilo je u to vrijeme na cestama. BMW 700 je pokretao 697cc flat-twin motor koji je izvučen iz motocikla, što nije smetalo kupcima.

Honda Civic (1972.)

Honda je razmišljala o napuštanju proizvodnje automobila kako bi se usredotočila na motocikle. Međutim, 1972. godine njihovo razmišljanje promijenila je Honda Civic. Prije toga Honda nije uspjela prodrijeti dalje od japanskog tržišta. S Hondom Civic kupci koji su u tadašnjoj energetskoj krizi tražili mali i štedljiv automobil odjednom su dobili pristojnu alternativu.

Civic je bio dostupan kao hatchback s troja i petero vrata s pogonom na prednje kotače. Najbliži konkurent bio je Ford Escort, koji se oslanjao na stražnji pogon i prilično zastarjeli koncept ovjesa za manje udobnu vožnju od Civica. Bio je to dovoljan razlog da Honda krene u posao s velikom zaradom. Ukupno je prodano više od 20 milijuna Civica. Nastavili su svoj uspjeh 1976. lansiranjem Honde Accord.

Volkswagen Golf Mk1 (1974.)

Iako VW nije bio u opasnosti od bankrota 1974. godine, profit je ovisio isključivo o prodaji spasitelja kukaca. Htjeli su ga nekoliko puta “umiroviti”, ali nisu uspjeli. Golf Mk1 također nije uspio u ovom pothvatu, ali je postigao svoju vrstu slave i uspjeha. VW im je dodatno napunio džepove, što im je omogućilo pokretanje proizvodnje Passata.

Iako golf nije bio spasitelj VW-a od bankrota, on je proizvođača stavio na moderne tračnice, a ime golf i danas je sinonim za Volkswagen.

Ferrari F355 (1994.)

Početkom devedesetih Ferrari nije imao problema s financiranjem, već s reputacijom. Sportski Ferrari 348 mnogi su smatrali samo prosječnim, što je nedopustivo za tvrtku koja je sinonim za sportske automobile. Trebali su nešto drastično, a Ferrari 355 je to i učinio. Bio je savršen iz svakog kuta, simfonija ljepote, s 3,5-litrenim V8 motorom od 380 konjskih snaga koji je urlao unutra. Brojač se zaustavio na 273 km/h. Ferrari je isporučio gotovo savršen automobil. Spasili su svoj ugled i vratili se na vrh industrije.

Prodano je više od 11.000 automobila F355, dvostruko više od prihoda njegovog prethodnika.

Lamborghini Gallardo (2003.)

Svi poznajemo automobile Lamborghini po oštrom dizajnu i motorima koji doslovno bljuju vatru. Unatoč svojoj pompi, međutim, nikada nisu oborili rekorde. Naime, prije dolaska modela Lamborghini Gallardo, njihov se prodajni uspjeh brojao u svega nekoliko stotina primjeraka. Gallardo je nastao pod paskom novog vlasnika (Audi), koji je zahtijevao više od prethodnog menadžmenta. Gallardo je nosio težak teret, ali ga je oslobodio na plećima 14.000 kupaca. Potonjeg je mamio miks V10 motora od 493 konjske snage, pogona na sva četiri kotača i, kao i uvijek, lude karoserije.

Lamborghini je u kratkom vremenu osigurao financijsku stabilnost. Ovo je samo nekoliko poznatih automobila koji su spasili svoje proizvođače. Znate li još nekoga tko je promijenio tijek povijesti?