Nous avons saisi "l'équilibre" du scooter KuKirin G2 Max : nous avions 1000 W de puissance sous la coupe

Kukirin (abréviation de Kugoo Kirin) G2 Max est le dernier scooter électrique du fabricant du même nom, mais à notre grande surprise, ce n'est pas leur modèle le plus puissant. Cet honneur appartient au frère aîné Kugoo Kirin G3 avec un moteur de 1200 W. Le G2 Max de Kukira a dû se contenter de "seulement" 1000 W de puissance, ce qui reste un chiffre absurde.

Tout dans le skiro attire notre attention, de l'énorme emballage dans lequel le skiro est envoyé, aux poids, à la combinaison du noir et de l'orange et, bien sûr, au moteur électrique de 1 000 W déjà mentionné, qui, du moins sur le papier, pourrait nous emmène à une vitesse vertigineuse de 55 km/h. Parmi les accessoires, on retrouve un siège amovible, des suspensions avant et arrière, des phares extrêmement puissants, un klaxon électrique, des clignotants et bien plus encore.

Le constructeur le présente comme un scooter électrique, et c'est ainsi que nous l'avons testé, mais la législation slovène le classe comme un cyclomoteur, ce qui constitue une différence importante.

KuKirin G2 Max : design, qualité de fabrication

La lunette électrique arrive dans un emballage grand et bien doublé, ce qui garantit que les appareils électroniques délicats arrivent en toute sécurité entre nos mains. À l’intérieur, en plus du toit ouvrant et des sièges, nous avons trouvé quelques instructions, un passe-partout et une clé de rechange, une presse manuelle, des vis et des clés Allen.

Skiro est pratiquement déjà assemblé à la livraison. Il ne nous restait plus qu'à fixer le guidon à la fourche de l'e-skiro. Par précaution, nous avons vérifié que tous les câbles étaient bien branchés, notamment pour les freins, mais heureusement pour nous, tout est resté en place lors de la livraison.

La première chose que nous avons remarquée est le poids et la taille du skiro. La balance s'est arrêtée à 31 kilogrammes, ce qui signifie qu'il s'agit d'un appareil encombrant que tout le monde ne pourra pas transporter d'une seule main. Le ranger ne sera pas non plus simple, il vous faudra un espace dédié. Même si vous le pliez, ce que le cadre permet, vous aurez toujours de nombreux problèmes de stockage. Nous avons essayé de le mettre dans le coffre d'une voiture (Ford Mondeo et Fiat Bravo) et dans les deux cas nous avons dû le mettre en diagonale et il ne restait plus beaucoup de place pour autre chose.

La bonne nouvelle est que cela rend le scooter électrique extrêmement robuste et durable. Si avec les scooters électriques classiques on évite les gros trous sur la route, ici nous avons délibérément recherché un trou ou un obstacle sur la route qui pourrait menacer la structure du scooter électrique. Nous ne l'avons pas trouvée. Les fourches avant et arrière fonctionnent si bien que nous avons dû ralentir les images pour remarquer le mouvement de la suspension.

Vous pouvez ajuster le guidon à votre taille en quelques secondes seulement. Trois hauteurs différentes sont disponibles. La trottinette électrique KuKirin G2 Max permet l'installation d'un siège, également réglable en hauteur. Le siège est à ressorts pour plus de confort pendant la conduite. Dans notre cas, nous avons retiré le siège immédiatement après le test, car il annule la sportivité de l'e-skiro.

Sur le côté gauche du volant se trouvent un klaxon électronique, un clignotant et un bouton d'allumage des trois phares avant, d'une puissance atypique pour ce type d'appareil. Au centre se trouve un écran transparent avec des informations sur la vitesse, le kilométrage, l'état de la batterie, le rapport sélectionné et bien plus encore. Il n'y a pas d'application compagnon, vous devrez donc vous fier à l'écran pour toutes les informations. Sur le côté droit se trouvent l'accélérateur et le verrouillage. Il y a des réflecteurs conformes à la loi sur les côtés et un feu stop à l'arrière.

Trottinette électrique KuKirin G2 Max : balade sportive et confortable

Au début, vous devez décider si vous roulerez avec ou sans siège. Avec le siège, la conduite est sans doute plus confortable, mais sans ambiance sportive. Le processus d'installation et de retrait de la selle ne prend pas longtemps, mais vous devez quand même dévisser quatre vis, vous changerez donc probablement rarement votre style de conduite.

Nous avons nous-mêmes passé la plupart de notre temps en mode debout. Le moteur électrique de 1 000 W promet des vitesses allant jusqu'à 55 km/h, mais nous ne l'avons jamais atteint. En troisième vitesse, le conducteur de 95 kilogrammes a atteint une vitesse maximale de 47 km/h, en deuxième vitesse 31 km/h et en première vitesse 13 km/h. Même si nous n'avons pas réussi à atteindre la vitesse annoncée, cela reste un chiffre très impressionnant. Les accélérations sont encore plus impressionnantes. Certains scooters électriques classiques sont dotés d’accélérateurs paresseux et d’un dispositif de sécurité intégré qui rend l’accélération initiale en douceur. Il n’y a pas de telles réserves ici. Il suffit d’un moment d’inattention et l’e-skiro peut devenir incontrôlable. Avant de commencer, vous devez vous assurer que vous tenez fermement le guidon. L'arrêt est extrêmement rapide grâce aux freins à disque, même à la vitesse maximale enregistrée de 47 km/h.

Conduire est un vrai plaisir. A ces vitesses et accélérations, il faut bien entendu agir avec prudence. Si vous êtes conscient des dangers et conduisez raisonnablement, vous ferez l'expérience d'un véritable régal électrique. N'oubliez pas tous les équipements de protection nécessaires. La conduite est très confortable grâce à la suspension et aux pneus gonflés à l'air de 10 pouces. Les petits trous dans la route sont imperceptibles, même avec les plus grands, les barres à ressort absorbent bien l'énergie cinétique.

Le véritable test des performances d’un scooter électrique, ce sont les montées. Avec un moteur de 1 000 W, beaucoup s’attendraient à ce que le ski électrique KuKirin franchisse des montées faciles en un clin d’œil. Ce n’était pas tout à fait le cas. Nous n'avons pas eu trop de mal avec les montées moins raides, mais nous n'avons jamais dépassé les 30 km/h. Dans les montées plus raides et plus longues, même cet e-skiro s'est essoufflé. Pas au point où nous avons dû pousser le ski, mais le ski électrique a quand même perdu suffisamment de puissance pour que nous roulions seulement à environ 15 km/h.

L'autonomie annoncée est de 80 kilomètres, ce qui n'est réalisable que dans des conditions parfaites. Avec un pilote de 95 kilos et une combinaison de conduite avec quelques montées et différents revêtements de route, nous avons réussi à parcourir environ 50 kilomètres, ce qui reste un chiffre correct.

Avis final

Si vous pouviez décrire le scooter électrique KuKirin G2 Max en un mot, vous choisiriez « bête ». C'est incroyablement rapide, lorsque vous commencez à accélérer, vous tournez simplement sous l'effet d'une force inattendue. C'est certainement l'une des machines les plus amusantes que nous ayons pu tester l'année dernière.

Il n’a pas de défauts majeurs. Il est sûr, robuste et fiable. Ironiquement, les performances du moteur et la vitesse de pointe sont les plus grandes forces et faiblesses du scooter électrique KuKirin. Dans les deux paramètres, il dépasse les limites légales, ce qui place ce ski électrique en Slovénie dans la classe automobile des « cyclomoteurs ». Cela signifie que vous devez l'enregistrer conformément à la loi et que vous n'êtes autorisé à le conduire que si vous avez un examen de conduite AM valide. Vous pouvez voir une explication détaillée de la législation slovène pour les scooters électriques ici.

Si vous recherchez un scooter électrique classique avec une vitesse de pointe de 25 km/h, lisez la revue du scooter Navee N65.

Prix du KuKirin G2 Max ?

Si le scooter électrique KuKirin G2 Max a piqué votre curiosité, alors vous vous demandez certainement combien vous coûtera cette machine électrique. Vous pouvez l'obtenir sur le site GeekBuying pour 879,99 €. Vous devez utiliser un code promotionnel NNNKUKIG2M. Le vendeur vous expédie le ski depuis un entrepôt européen sans frais supplémentaires.