CUPRA se sent menacée par les tarifs douaniers de l'UE

CUPRA, exploitée par la société mère Volkswagen, craint un tarif d'importation prévu de 21,3 % sur les voitures importées de Chine. CUPRA est une entreprise européenne, alors pourquoi y a-t-il peur ?

Tous leurs véhicules ne sont pas fabriqués en Europe. La voiture électrique Tavascan est un SUV conçu en Espagne et fabriqué dans l'usine d'Anhui en Chine, que CUPRA possède avec le groupe chinois JAC Automobile. La Tavascan se vend actuellement à environ 52 000 euros. S'ils voulaient annuler les droits d'importation prévus, ils devraient augmenter considérablement le prix de la voiture, ce qui, selon Wayne Griffiths, responsable des marques SEAT et CUPRA, est hors de question en cet environnement économique européen.

Ils ne peuvent pas non plus déplacer la production de la voiture du jour au lendemain, car l'investissement dans l'usine chinoise était trop important pour être abandonné sans réfléchir.

Griffiths affirme que la baisse des ventes pourrait amener CUPRA à ne pas atteindre les objectifs européens de réduction des émissions de CO2, ce qui entraînerait de lourdes amendes et, par conséquent, des réductions de production et des licenciements de travailleurs espagnols.

"Cela met en danger tout l'avenir financier de l'entreprise", a déclaré Griffiths. "Le but des droits de douane était de protéger l'industrie automobile européenne, mais pour nous, cela a l'effet inverse. Il faut trouver une solution."

Le droit supplémentaire (21,3 %) s'ajoute au droit de douane européen standard sur les importations de voitures (10 %). Le tarif proposé est une mesure et une réponse aux subventions chinoises qui rendent difficile le maintien du rythme des constructeurs automobiles européens.

Pékin a déjà menacé de riposter en ouvrant des enquêtes sur les importations de produits laitiers, de porc et de cognac. Les constructeurs européens craignent également que la Chine puisse imposer des droits de douane similaires sur les importations sur le territoire chinois. Volkswagen, par exemple, exporte un tiers de ses voitures vers la Chine, de sorte que les droits de douane supplémentaires pourraient nuire gravement aux ventes du constructeur allemand, qui est déjà confronté à une baisse de ses ventes et à d'éventuelles fermetures d'usines en Allemagne.

Dans le plan initial, CUPRO Tavascan aurait dû payer une taxe à l'importation de 38,1 %, mais l'entreprise a résisté à la décision de Bruxelles. Depuis que l'entreprise a participé à l'enquête européenne sur les subventions chinoises, le tarif a été réduit au niveau actuel de 21,3 %.

"Nous ne sommes pas une marque chinoise qui veut inonder le marché européen", a conclu Griffiths, qui espère qu'ils parviendront à une solution commune avec l'UE.