Captamos el "equilibrio" del scooter KuKirin G2 Max: teníamos 1000 W de potencia bajo nuestro pulgar

Kukirin (abreviatura de Kugoo Kirin) G2 Max es el último scooter eléctrico del fabricante del mismo nombre, pero para nuestra sorpresa, no es su modelo más potente. Este honor pertenece al hermano mayor Kugoo Kirin G3 con motor de 1200 W. El G2 Max de Kukira tuvo que conformarse con "sólo" 1000 W de potencia, lo que sigue siendo una cifra absurda.

Todo lo relacionado con el skiro clama por nuestra atención, desde el enorme embalaje en el que se envía el skiro, los pesos, la combinación de negro y naranja y, por supuesto, el ya mencionado motor eléctrico de 1000 W, que, al menos sobre el papel, podría nos llevará a unos vertiginosos 55 km/h. Entre los accesorios podemos encontrar un asiento removible, suspensión delantera y trasera, faros extremadamente potentes, bocina eléctrica, intermitentes y más.

El fabricante lo anuncia como scooter eléctrico y así lo probamos, pero la legislación eslovena lo clasifica como ciclomotor, lo que supone una diferencia importante.

KuKirin G2 Max: diseño, calidad de construcción

El visor eléctrico llega en un embalaje grande y bien forrado, lo que garantiza que los delicados componentes electrónicos lleguen sanos y salvos a nuestras manos. En el interior, además del techo solar y los asientos, encontramos unas instrucciones, una llave maestra y de repuesto, una prensa manual, unos tornillos y unas llaves Allen.

Skiro prácticamente ya está montado en el momento de la entrega. Todo lo que tuvimos que hacer fue fijar el manillar a la horquilla del e-skiro. Como medida de precaución, comprobamos que todos los cables estuvieran correctamente conectados, especialmente los de freno, pero, afortunadamente para nosotros, todo permaneció en su sitio durante la entrega.

Lo primero que notamos es el peso y tamaño del skiro. La báscula se detuvo en 31 kilogramos, lo que significa que es un dispositivo voluminoso que no todos podrán transportar con una mano. Almacenarlo tampoco será fácil, necesitarás un espacio dedicado. Incluso si lo pliegas, lo que permite el marco, seguirás teniendo muchos problemas de almacenamiento. Probamos a ponerlo en el maletero de un coche (Ford Mondeo y Fiat Bravo) y en ambos casos tuvimos que ponerlo en diagonal y no quedaba mucho espacio para nada más.

La buena noticia es que esto hace que el patinete eléctrico sea extremadamente robusto y duradero. Si con los patinetes eléctricos clásicos evitamos los grandes agujeros en la calzada, aquí buscamos deliberadamente un agujero o un obstáculo en la calzada que pudiera amenazar la estructura del patinete eléctrico. No la encontramos. Las horquillas delantera y trasera funcionan tan bien que tuvimos que reducir la velocidad del metraje para notar el movimiento de la suspensión.

Podrás ajustar el manillar a tu altura en tan solo unos segundos. Hay tres alturas diferentes disponibles. El patinete eléctrico KuKirin G2 Max permite la instalación de un asiento, que también se puede regular en altura. El asiento tiene muelles para mayor comodidad durante la conducción. En nuestro caso, retiramos el asiento inmediatamente después de la prueba, ya que anula la deportividad del e-skiro.

En el lado izquierdo del volante hay una bocina electrónica, un intermitente y un botón para encender los tres faros delanteros, de potencia atípica para este tipo de dispositivos. En el centro hay una pantalla transparente con información sobre velocidad, kilometraje, estado de la batería, marcha seleccionada y más. No hay una aplicación complementaria, por lo que tendrás que confiar en la pantalla para obtener toda la información. En el lado derecho está el acelerador y el bloqueo. En los laterales hay reflectores que cumplen con la normativa y en la parte trasera una luz de freno.

Patinete eléctrico KuKirin G2 Max: conducción deportiva y confortable

Al principio tendrás que decidir si viajarás con o sin asiento. Con el asiento, la marcha es sin duda más cómoda, pero sin aire deportivo. El proceso de instalación y extracción del asiento no lleva mucho tiempo, pero aun así tendrás que desatornillar cuatro tornillos, por lo que probablemente rara vez cambies tu estilo de conducción.

Nosotros mismos pasamos la mayor parte del tiempo de pie. El motor eléctrico de 1.000 W promete velocidades de hasta 55 km/h, pero nunca la alcanzamos. En tercera marcha, el conductor de 95 kilogramos alcanzó una velocidad máxima de 47 km/h, en segunda de 31 km/h y en primera de 13 km/h. Aunque no logramos alcanzar la velocidad anunciada, sigue siendo una cifra impresionante. Aún más impresionantes son las aceleraciones. Algunos scooters eléctricos clásicos tienen aceleradores lentos y una característica de seguridad incorporada que hace que la aceleración inicial sea suave. Aquí no existen tales reservas. Sólo hace falta un momento de distracción y el e-skiro puede salirse de control. Antes de comenzar, debes asegurarte de tener un agarre firme en el manillar. La frenada es extremadamente rápida gracias a los frenos de disco, incluso a la velocidad máxima registrada de 47 km/h.

Conducir es un verdadero placer. A estas velocidades y aceleraciones, por supuesto, es necesario actuar con precaución. Si eres consciente de los peligros y conduces con sensatez, experimentarás un verdadero placer eléctrico. No olvides todo el equipo de protección necesario. La conducción es muy cómoda gracias a la suspensión y a los neumáticos de aire de 10 pulgadas. Los agujeros más pequeños en la carretera son imperceptibles; incluso en los más grandes, los pasadores absorben bien la energía cinética.

La verdadera prueba del rendimiento de un patinete eléctrico son las subidas. Con un motor de 1000 W, muchos esperarían que el e-ski KuKirin superara subidas fáciles en un abrir y cerrar de ojos. Este no fue del todo el caso. No tuvimos demasiados problemas en las subidas menos pronunciadas, pero nunca superamos los 30 km/h. En las subidas más empinadas y largas, incluso este e-skiro se quedó sin aliento. No hasta el punto de que tuviéramos que empujar el esquí, pero aun así el esquí eléctrico perdió suficiente potencia y solo íbamos a unos 15 km/h.

La autonomía anunciada es de 80 kilómetros, lo que quizás sólo sea factible en perfectas condiciones. Con un corredor de 95 kilogramos y una combinación de conducción con algunas subidas y diferentes superficies de la carretera, logramos recorrer unos 50 kilómetros, que sigue siendo un número decente.

Opinión final

Si pudieras describir el patinete eléctrico KuKirin G2 Max en una palabra, elegirías "bestia". Es increíblemente rápido, cuando empiezas a acelerar, simplemente giras debido a una fuerza inesperada. Sin duda es una de las máquinas más divertidas que hemos podido probar en el último año.

No tiene defectos importantes. Es seguro, robusto y fiable. Irónicamente, el rendimiento del motor y la velocidad máxima son las mayores fortalezas y debilidades del scooter eléctrico KuKirin. En ambos parámetros supera los límites legales, lo que sitúa a este esquí eléctrico en Eslovenia en la clase de motor de los "ciclomotores". Esto significa que debe registrarlo por ley y solo puede conducirlo si tiene un examen de manejo AM válido. Puedes ver una explicación detallada de la legislación eslovena para patinetes eléctricos aquí.

Si buscas un patinete eléctrico clásico con una velocidad máxima de 25 km/h, lee la reseña del patinete Navee N65.

¿Precio máximo del KuKirin G2?

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